L'attuale capacità inutilizzata sul mercato è relativamente bassa e, nel contesto della deviazione del Mar Rosso, risulta alquanto insufficiente, con evidenti ripercussioni. Con la ripresa della domanda in Europa e in America, e a causa delle preoccupazioni per i tempi di deviazione più lunghi e i ritardi nelle spedizioni dovuti alla crisi del Mar Rosso, gli spedizionieri hanno intensificato gli sforzi per ricostituire le scorte, e le tariffe di trasporto continueranno ad aumentare. Maersk e DaFei, due importanti compagnie di navigazione, hanno annunciato un ulteriore aumento dei prezzi a giugno, con le tariffe Nordic FAK a partire dal 1° giugno. Maersk ha fissato un prezzo massimo di 5900 dollari per container da 40 piedi, mentre DaFei ha aumentato il suo di altri 1000 dollari, portandolo a 6000 dollari per container da 40 piedi a partire dal 15 giugno.
Inoltre, a partire dal 1° giugno, Maersk applicherà un supplemento per l'alta stagione nella costa orientale del Sud America, pari a 2000 dollari per container da 40 piedi.
A causa del conflitto geopolitico nel Mar Rosso, le navi di tutto il mondo sono costrette a evitare il Capo di Buona Speranza, il che non solo aumenta significativamente i tempi di trasporto, ma pone anche notevoli problemi alla pianificazione delle rotte navali.
I viaggi settimanali verso l'Europa hanno creato notevoli difficoltà ai clienti nella prenotazione dello spazio a causa delle differenze di dimensioni e scala. Anche i commercianti europei e americani hanno iniziato a pianificare e rifornire le scorte in anticipo per evitare di trovarsi in difficoltà a causa della scarsità di spazio durante l'alta stagione di luglio e agosto.
Un responsabile di un'azienda di spedizioni ha affermato: "Le tariffe di trasporto stanno ricominciando ad aumentare e non riusciamo nemmeno a procurarci gli scatoloni!". Questa "carenza di scatoloni" è essenzialmente una carenza di spazio.
Data di pubblicazione: 25 maggio 2024