L’attuale capacità inattiva sul mercato è relativamente bassa e, sullo sfondo della deviazione del Mar Rosso, l’attuale capacità è alquanto insufficiente e l’effetto deviazione è evidente.Con la ripresa della domanda in Europa e America, nonché le preoccupazioni per i tempi di deviazione più lunghi e i ritardi nei programmi di spedizione durante la crisi del Mar Rosso, gli spedizionieri hanno anche aumentato i loro sforzi per ricostituire l’inventario e le tariffe di trasporto complessive continueranno ad aumentare.Maersk e DaFei, due importanti colossi del trasporto marittimo, hanno annunciato l'intenzione di aumentare nuovamente i prezzi a giugno, con le tariffe FAK nordiche a partire dal 1° giugno.Maersk ha un massimo di 5.900 dollari per container da 40 piedi, mentre Daffy ha aumentato il suo prezzo di altri 1.000 dollari, arrivando a 6.000 dollari per container da 40 piedi il 15.
Inoltre, Maersk imporrà un supplemento per la stagione di punta orientale del Sud America a partire dal 1° giugno: 2.000 dollari per container da 40 piedi.
Colpite dal conflitto geopolitico nel Mar Rosso, le navi di tutto il mondo sono costrette a deviare dal Capo di Buona Speranza, il che non solo aumenta significativamente i tempi di trasporto, ma pone anche sfide significative alla programmazione delle navi.
I viaggi settimanali in Europa hanno causato grandi difficoltà ai clienti nella prenotazione dello spazio a causa delle differenze di dimensioni e scala.I commercianti europei e americani hanno anche iniziato a organizzare e rifornire le scorte in anticipo per evitare di dover affrontare spazi ristretti durante l'alta stagione di luglio e agosto.
Il responsabile di una ditta di spedizioni ha detto: "Le tariffe di trasporto stanno ricominciando a salire e non riusciamo nemmeno a prendere le scatole!"Questa “carenza di scatole” è essenzialmente una carenza di spazio.
Orario di pubblicazione: 25 maggio 2024