L'attuale capacità di inattività nel mercato è relativamente bassa e sullo sfondo della deviazione del Mar Rosso, l'attuale capacità è in qualche modo insufficiente e l'effetto deviazione è evidente. Con il recupero della domanda in Europa e in America, nonché le preoccupazioni per il tempo di deviazione più lungo e i ritardi nei programmi di spedizione durante la crisi del Mar Rosso, gli spedizionieri hanno anche aumentato i loro sforzi per riempire l'inventario e le tariffe complessive di trasporto continueranno ad aumentare. Maersk e Dafei, due importanti giganti delle spedizioni, hanno annunciato l'intenzione di aumentare i prezzi a giugno, con tariffe Nordic FAK a partire dal 1 ° giugno. Maersk ha un massimo di $ 5900 per contenitore da 40 piedi, mentre Daffy ha aumentato il suo prezzo di un altro contenitore da $ 1000 a $ 6000 per 40 piedi il 15.
Inoltre, Maersk riscuoterà un supplemento della stagione est sudamericana a partire dal 1 ° giugno - $ 2000 per container da 40 piedi.
Colpito dal conflitto geopolitico nel Mar Rosso, le navi globali sono costrette a deviare Cape di buona speranza, che non solo aumenta significativamente il tempo di trasporto, ma pone anche sfide significative per la programmazione delle navi.
I viaggi settimanali verso l'Europa hanno causato grandi difficoltà per i clienti a prenotare lo spazio a causa delle differenze di dimensioni e scala. I commercianti europei e americani hanno anche iniziato a layout e riforniscono l'inventario in anticipo per evitare di affrontare uno spazio ristretto durante l'alta stagione di luglio e agosto.
Una persona responsabile di una società di inoltro merci ha dichiarato: "Le tariffe di trasporto stanno ricominciando a risorgere e non possiamo nemmeno afferrare le scatole!" Questa "carenza di scatole" è essenzialmente una carenza di spazio.
Tempo post: maggio-25-2024