L'attuale capacità inutilizzata sul mercato è relativamente bassa e, alla luce della deviazione del Mar Rosso, risulta in qualche modo insufficiente, con un evidente effetto deviazione. Con la ripresa della domanda in Europa e America, nonché le preoccupazioni relative ai tempi di deviazione più lunghi e ai ritardi nei programmi di spedizione durante la crisi del Mar Rosso, gli spedizionieri hanno intensificato gli sforzi per rifornire le scorte e le tariffe di trasporto complessive continueranno a salire. Maersk e DaFei, due importanti colossi del trasporto marittimo, hanno annunciato l'intenzione di aumentare nuovamente i prezzi a giugno, con le tariffe Nordic FAK a partire dal 1° giugno. Maersk ha un massimo di 5900 dollari per container da 40 piedi, mentre DaFei ha aumentato il suo prezzo di altri 1000 dollari, portandolo a 6000 dollari per container da 40 piedi, il 15.
Inoltre, a partire dal 1° giugno, Maersk addebiterà un supplemento per la stagione di punta orientale del Sud America: 2.000 $ per container da 40 piedi.
A causa del conflitto geopolitico nel Mar Rosso, le navi globali sono costrette a deviare dal Capo di Buona Speranza, il che non solo aumenta significativamente i tempi di trasporto, ma pone anche sfide significative alla programmazione delle spedizioni.
I viaggi settimanali verso l'Europa hanno causato notevoli difficoltà ai clienti nella prenotazione degli spazi a causa delle differenze di dimensioni e portata. Anche i commercianti europei e americani hanno iniziato a pianificare e rifornire l'inventario in anticipo per evitare di trovarsi a corto di spazio durante l'alta stagione di luglio e agosto.
Un responsabile di una ditta di spedizioni ha affermato: "Le tariffe di trasporto stanno ricominciando a salire e non riusciamo nemmeno a prendere le scatole!". Questa "carenza di scatole" è essenzialmente una carenza di spazio.
Data di pubblicazione: 25 maggio 2024